Один з перших інвесторів компанії пояснює, чому бізнесова модель Facebook є такою небезпечною. І розмірковує про те, що з цим робити. Автор: Роджер МакНемі. Переклад статті “How to Fix Facebook—Before It Fixes Us”.

Уявімо тепер собі рій із сотні або навіть тисячі крихітних дронів з вибухівкою. Схоже на сценарій фільму, але такі концепції вже стали реальністю. Війна постійно змінюється, війна нового часу не схожа на війни, які велися тисячу років тому. Ось і сьогодні, в кінці другого десятиліття двадцять першого століття, ми стоїмо на порозі початку великої революції у військовій справі. На початку епохи швидкості, інформатизації та автоматизації війни.Автор: Ігаль Левін

Більшість цих модулів закуплять та використовуватимуть компанії на кшталт Uber, Lyft, чи будь-які компанії, що в майбутньому конкуруватимуть на ринку перевезень. Транспортними засобами більше не керуватимуть люди, щонайменше за 15-20 років людям буде заборонено водити машини на головних трасах. Автор: Боб Лутц – колишній заступник Голови правління та керівник відділу розробки продукції General Motors. Він також обіймав вищі керівні посади в таких компаніях, як Ford, Chrysler, BMW та Opel. Переклад з Automotive News

Під словом «об’єктивність» ховається найбільш небезпечна омана, в яку колись вірили журналісти. Дуже часто її помилково плутають із незалежністю і неупередженістю. До того ж, цей стереотип дуже стійкий, оскільки здається дуже простим і доступним. Він небезпечний, тому що це найбільша брехня, яку ви говорили публічно. До того ж, це ілюзія, адже об’єктивності не існує. Автор — Роб Вейнберг, засновник і головний редактор нідерландського видання «De Correspondent»

Автомобілям не місце на вулицях міст. В усьому світі міська влада та фахівці з урбаністики міркують над тим, як створити більший простір для пішоходів - і обмежити простір для автомобілів Автор: Ліанна Гарфілд, Business Insider

Сім будинків на Андріївському узвозі руйнуються. Відновлювати їхній історичний вигляд вкрай дорого. Та й частина з них не має ні естетичної, ані архітектурної цінності. Рано чи пізно вони заваляться, і традиційний забудовник-варвар вижене щось багатоповерхове у псевдоісторичному стилі кінця 19-го століття. Тому мерії і міським активістам варто подумати, що будувати на місці цих будинків - з користю для киян і Узвозу. Наприклад, триповерхові будівлі у модерному стилі, з хакерспейсами і безкоштовними залами для публічних заходів. Текст: Євгенія Дроздова, Орест Зог, Графіка і фото: Надя Кельм

Хто реально володіє Гідропарком та Трухановим островом. Яке місце дрібних підприємців у харчовому ланцюжку вуличної торгівлі. Яким чином відбувається перерозподіл хлібних місць. Куди зник один з київських рестораторів. Хто такий маркіз де Мендоса і що в нього спільного з мером Києва. Репортаж-дослідження.

Усі бізнесмени-остров’яни балансують між адміністративним та кримінальним кодексами (середній штраф за порушення норм благоустрою – 1700 грн, відповідальність за самозахоплення території – до двох років). Ще на початку сезону Вовк провів для мене екскурсію, розповідав щось інсайдерське про кожну кафешку, що траплялася на шляху. Автор: Дмитро Фіонік, фото Андрій Ломакін

Передача землі має відбуватися швидко. Основною причиною провалу у В’єтнамі аграрної реформи і, як наслідок, перемоги комуністів, були зволікання з передачею землі – великі французькі землевласники домоглися перехідного періоду в 4 роки. Земельне питання і бідність села породжує політичну напругу. Згадайте за кого голосували українські злиденні селяни: спочатку за КПУ, потім за Соцпартію Мороза, далі за Тимошенко, тобто деструктивні сили, які загрожують самому існуванню України. Правильна земельна реформа повинна дозволити заробляти селянину, не менше ніж міському жителю. Автор: Орест Зог

Як запобігти появі автомобільних заторів, забрудненню довкілля та розростанню міст? Дуже просто – не дозволяти людям безкоштовно паркувати свої машини. Оригінал статті опубліковано в журналі The Economist