The Economist пише про те, що Укрзалізниця відновила сполучення з Краматорськом і дивується здатності української залізничної мережі тримати удар під час війни. Наводимо переклад тексту.

«Укрзалізниця» дозволила недосвідченому дилеру Коломойського прийти за 154 мільйонами за литво.

"Укрзалізниця" подовжує маршрут шатла Дарниця – Святошин повноцінним кільцем навколо Києва.Про це повідомляє пресслужба УЗ в Telegram.

Дані відкритого Реєстру вагонів Укрзалізниці свідчать, що станом на перше півріччя 2021-го року на балансі Укрзалізниці перебуває понад 100 тисяч вантажних вагонів. Проте майже половина із них вичерпала свій ресурс та є непридатною до використання. Тож компанія може запропонувати своїм клієнтам лише близько 60 тисяч вагонів, що розподіляються на 16 родів рухомого складу.

Кабінет Міністрів не продовжив контракт з головою наглядової ради "Укрзалізниці" Шевкі Аджунером і трьома членами: Сергієм Лещенком, Андреасом Матьє і Олегом Журавльовим.

Якщо Уряд не почне радикальні дії з реформування, то нас чекає повільна деградація пасажирського сполучення. Маршрути приміських поїздів будуть скорочуватися й надалі, більш-менш інтенсивний рух залишиться лише у приміській зоні великих міст. У пасажирському ж сполученні поступово будуть зникати плацкарт і нефірмове купе, а за зручним для пасажирів розкладом їздитимуть лише найдорожчі поїзди категорії «Нічний експрес» та «Інтерсіті+». Укрзалізницю варто розбити на декілька державних компаній, щоб «товарняками» і пасажирами займалися різні структури. Приміські перевезення варто серйозно дотувати з бюджету. Автор: Петро Тєстов